阪神電気鉄道私設応援団

［警告］この文書は長年更新されていません

　この文書は本来、世の中の現状について解説するために公開しているものであり、常に現状に追随することが期待されます。
　しかし実際には、最後の更新（ページ末尾に記載）から相当な年月が経過しており、記載内容は現状に追随していません。また、この文書を今後更新する予定はありません。
　したがって、この文書は本来の目的を達成していません。最終更新当時の世の中の様子を伝えるという、本来とは異なる目的で公開を続けているものです。
　以上の点を理解のうえ、お読みください。

はじめに…阪神のここが好き！

　阪神電車を知っていますか？　関西在住ならともかく、そうでなければふだん目にする名前ではないでしょう。阪神タイガースを子会社に持つ、れっきとした大手私鉄の一員ですが、全長はわずか40km程度、鉄道としては目立たない存在です。
　しかし、阪神電車は小さいながらも独自のサービスを展開しています。駅間距離が短く近距離でも気軽に乗れるいっぽう、遠くへ行くには特急、急行などの優等列車がきちんと接続。ラッシュ時には種別ごとに停車駅を変え、多くの駅からターミナルへ乗りかえなしで行けるくふうがなされています。さらに、連続立体交差化による踏切の解消、各社共通のストアードフェアシステムの導入、冷暖房完備の待合室の増設、クロスシート車の新造など、鉄道としての質の高さも魅力です。大手私鉄で全車冷房化を一番に達成したり、ラッシュ時の混雑率が大手私鉄で最も低かったり…といったデータに、快適さが端的に表れています。

　…なんてことはさておき、世の中には、野球ではなく電車の「阪神ファン」も存在します。私はその１人ですが、阪神の何が魅力って、そりゃもう運転です。加減速です。そして、それを支える車両です。
　というわけで、このページでは、「電車」といってまず真っ先に思いつく、車両をメインにしてまとめてみました。

　関西を離れてはや10年、実家が阪神・ＪＲ・阪急３線の利用できる場所に引っ越したこともあり、阪神の現状に追随するのがさすがに難しくなってきました。今後はほとんど更新しませんので、ご了承ください。